每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 Machiya Oozora - 京都

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價CP值爆表

其實線上訂飯店還蠻簡單的

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 花園
  • 自助洗衣
  • 公共區域提供電視

熱情款待

  • 小廚房
  • 炊具、餐具和廚具
  • 微波爐
  • 大型冰箱/冷凍庫
  • 獨立浴室
  • 獨立浴缸和淋浴設備

鄰近景點

  • 京都市中心
  • 二條城 (2.5 公里)
  • 東本願寺 (2.7 公里)
  • 清水寺 (4.4 公里)
  • 京都御所 (4.5 公里)
  • 京都塔 (3.1 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞非住不可讓大家了解時事

旺報【記者李侑珊╱綜合報導】

結合運動療法進行復健與治療的康復治療學,近來在大陸成為新興醫學專業。伴隨大健康產業興起,對於復健師的需預訂渡假村求增加,不少體院結合體育專業開辦系所,但因人才遴選機制不理想,江蘇、浙江、廣東及四川等地的體育學院畢業生疑似無法考證。面對體醫壁壘分明,加上社會對於物理治療觀念不足,讓相關科系畢業生求職處處碰壁。

大陸所謂的康復治療學,在台灣被稱為職能治療與物理治療,諸如台灣大學、成功大學、陽明大學等,設有醫學院者皆有相關系所,當中一些科系並結合體育系開課,例如長庚大學於物理治療系開設運動傷害防護學程,體育大學運動保健學系也有不少畢業生報考物理治療師證照。

體育結合復健難自助旅行就業

據《中國青年報》報導,結合體育科系的資源開辦康復治療系,近來常見於大陸的體育及醫學院校,像是上海體育學院設有康復治療系,昆明醫科大學也計畫設置運動康復系,培育熟稔體育療法的復健醫學人才。

但大陸的體育產業位居起步階段,不只運動科學系提供給畢業生的就業選擇少之又少,學科融合概念又不足,學生在校專攻的若是體育結合復健醫學教育,多半遭遇畢業即失業的窘境。

來自西北某工業大省的郝姓女子表示,去年6月她從某所知名體育大學畢業,攻讀運動康復專業,原本計畫到醫院擔任康復治療師,投遞履歷到家鄉的醫院,遭拒絕錄用的理由是:「你不是醫學院,無法確認未來是否能報考證照,還是重新考慮就業方向。」

人才篩選機制不成熟

郝姓女子表示,想當康復治療師,必須通過由大陸人社部、衛生部主辦的全國衛生專業技術資格考試。

她在報名時即直接被工作人員拒絕,稱「你是體育院校畢業的,不能參加考試」。

上海體育學院運動康復學系主任王琳說,官方雖未限制體育院校生報考康復治療師證照,但配合大健康產業發展,多所大學都在增設康復治療系所,報考的學生人數也不斷增加,導致人才篩選機制不夠純熟;加上醫學與體育學界壁壘分明,導致體院生報考證照權益大受影響。

在北京某醫院任職的孫姓復健師說,課堂學習的復健知識無法在工作上發揮,多數復健人員的專業知識也不夠,缺乏運動治療的概念,導致康復治療的臨床療效無法妥善發揮。

小 靈 通

康復治療

康復治療的概念出現於20世紀,為新興的醫學學門,主要採取運動療法,或結合光療、電療、超音波、冷熱傳導等物理治療方式,協助病患自身心障礙或疾病中恢復;世界各地醫學院校多數皆設有相關系所,在台灣常見的系所名稱為職能治療與物理治療系,隸屬復健醫學類,大陸、香港學校開辦的系所,則多被命名為康復治療系。(李侑珊)

伊朗首都德黑蘭人口破千萬,是全球知名的超級城市,塞車以及空汙問題同樣也惡名昭彰,11月當地的小學以及幼稚園,還因為PM2.5數值爆表3倍而一度停課,雖然德黑蘭市府努力發展地鐵及BRT等公眾交通系統,還推出德黑蘭版的Ubike,但成效不彰,來看民視採訪小組來自德黑蘭的報導。

每天一大早天還沒亮,伊朗首度德黑蘭的大小街道上就塞滿車輛,德黑蘭是世界上交通最糟糕的城市之一,因為德黑蘭住了1200萬人,還有300萬通勤族,根據統計,每天有高達1000萬的汽機車,在德黑蘭穿梭移動。

民視記者李慧芝:「伊朗國產車大概6000~8000美金起跳,便宜的甚至不到20萬台幣就有,再加上汽油這裡真的是非常便宜,就算最近石油漲價了,但是這邊汽油1公升只要10元台幣,也難怪伊朗人畢業之後找到工作,第一件事就是要來買車,而甚至經濟狀況比較好的中產階級,一個家庭都是兩台車起跳。」

德黑蘭車子太多,交通狀況太差,我們這一路上,大概每一個路口都會看到一次小型車禍,但德黑蘭的居民,早已習以為常。

德黑蘭巴士駕駛馬希德:「德黑蘭每天都很多很多這種車禍,德黑蘭交通最大問題是駕駛技術差。」

德黑蘭居民伊拉吉:「問題是我們油價太便宜了,伊朗汽油瓦斯都太便宜,所以大家都還是偏好自己開車。」

車輛太多不只造成交通問題,德黑蘭的空氣更是世界知名的差,11月時PM2.5竟然超出WHO標準3倍,小學幼稚園停課一天。為了改善交通,當局訂下各種政策,包括車輛要開進市中心,得按照車牌尾號分流,單數日開單號車、雙數日開雙號,還要另外加收一筆入城稅,此外,當局也積極推動大眾運輸,除了即將上路的德黑蘭版Ubike,這個城市裡,有公車、有BRT也有地鐵等系統,且地鐵票價非常便宜,單程票起跳只要新台幣6元,但地鐵路線不夠多,許多區域還是只能開車。

德黑蘭巴士駕駛馬希德:「德黑蘭每天有兩個時段很塞車,早上及下午上午從6點塞到10點,下午從3點開始塞。」

日也塞夜也塞,每個德黑蘭居民,每天都要塞在路上至少2個小時,但他們也很坦白的說,腳踏車在不斷上下坡的都市裡實在很不實用,地鐵公車也沒有覆蓋到整個城市,因此就算再塞,車子也還是要開。(民視新聞廖珍儀、李慧芝德黑蘭報導)

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